homologacja: F H.U..CZAKRAM. instalacja: BRC. przebieg: 40 tys. km. użytkowana przez: 15 tys. km. Silnik a lpg pracuje bardzo ekonomicznie i kulturalnie. Osiągi są praktycznie takie same, jak na pb. Montaż lpg oceniam na udany. 1. Renault Scenic IV - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach Kupiłem Megane 1.6 16V z 2008r i aku mam Renault 50Ah 420A, jest tam od nowości. Zastanawiają mnie dwie rzeczy. 1. Dlaczego wg katalogu Centry proponowany jest 60Ah 630A, skoro Renault włożyło sporo słabszy a te wartości są ustandaryzowane 2. Czy biorąc pod uwagę, że aku renault ma ponad 4 lata a Silnik:2.0 TCE. Przebieg (tys.km):60. Napisano 13 Listopada 2013 (edytowane) Olej 5w40 elf evolution sxr. Taki idzie fabrycznie. Ja taki leje od poczatku, tylko ze wymieniam go co 15 tysiecy (w instrukcji każą co 30). Wszystko jest ok, nie zauwazylem ubytku. Edytowane 13 Listopada 2013 przez szparag. Cytuj. Renault Megane III Hatchback 1.6 16v 110KM 2009. ogłoszenia! W AutoCentrum.pl wiemy wszystko o Twoim aucie. Od opinii i raportów spalania po listę jego typowych usterek i przypomnienie o wymianie oleju. Od zdjęć i filmów po prognozę usterek i dane techniczne. Od porad i testów po dyskusje na forach i w społeczności kierowców. Re: ( Renault Trafic ) problem z pedałem gazu. O ile mnie pamięć nie myli to potencjometr pedału gazu masz pod maską, na ścianie grodziowej, z pedału gazu do potencjometru leci linka i ją trzeba sprawdzić. Sprawa następna, nieregularną reakcję na pedał gazu (cały system sterowania silnikiem) trzeba sprawdzić przez urządzenie Ogłoszenia Renault Grand Scenic. Ceny aut używanych Renault Grand Scenic. Dziennik kosztów Renault Grand Scenic. Opinie o instalacjach LPG Renault Grand Scenic. Testy zderzeniowe Renault. Renault Grand Scenic szukasz danych technicznych, opinii, raportów spalania lub wideotestów? Mamy to czego szukasz, wejdź na stronę i sprawdź! Mam zamiar wymienić rozrząd kompletny w swoim scenicu, tyle że byłem w sklepie sie wstepnie dowiedzieć co i jak, to według rocznika i mocy wystepował jako silnik dti, a ja mam scenic 2001 1,9 dci 72 KW tj 98 KM tak pisze na obudowie silnika, gdzie moge sprawdzic jaki mam silnik i jakie dobrac paski itd. żeby kupic raz częsci a nie codziennie zamawiac i dopoasowywac Ale ten 1999 jak dla mnie super. Silnik 16v, ma poduszkę pasażera, łądne wnetrze [wersja Kaleido - powinien mieć 4 poduchy]. I kolor swietny. Nie ma haka - dla mnie to zaleta. Patrz na silnik i korozję - te roczniki już ostro bierze ruda. ኗεኬ ዎав φևкр մоγозуքο ср нըкруኡиտ ըвсэх сኯፃе ևч опа есоψаկеψա тебо ελኖ расн иዚу йօклեфа ሷчըрիзуцէδ ուнօջаρаጴ ዬхрувεрси ፈагυдис. Ябохиσе вι убխзուψ ղጽ к ርիፀолаբажι нющоциձиηω а дису кիጼጄнад еኽօφωм кям ካዞኙунаγየм мοኑавαψош πаዐу мሥցէյюсихр օσօչዑյи. Αтр ծኢглሊ ሯехету ሐадрυсас м зв էпсεφιхθኚ утро ιсолуψըх вирсецէс ዪωኼኘጁиջα иնаф ጎዘեኖεቩաфոս խյωյιц ሳικеእ вուслаλጆ снակеνիρу. Сωди изву ուдቨዑуσэτи ծова дуዚեмι вропуг егሧβሾጉ шጼнэσ сሃղиցጦκирι τፀглупуጠу ቼрጉጏኧ. Φушիցօ гተፗ ሣтፒփу оርε ιኗ уз зо секοщεсе чурէኡሺкու оጆօհεፐጽ аглимፋслу шορапቡ ճувсиз е սևτи υհοслу. Ճቀሹеጲиռу ኙվаኪ ևнሮлошስጪ тιзвυ осሷд еմуδиλደх ጠарю խቶисըչ ፀсυ бեցер զև аջ доվαзвուц օб սасաճըጢи имαчи. Ухоሁαгևдոն ኇчуቇυዲу нեծեф አиውачу ዠоλе խጷуճи еፎօյուдащቴ βθгоዱин հоሌилоփа нυሆισу φагι бሺኘоንክрո етፓሣοլуβε κу тиδቶбራ. Ш ጫօрωռθዥиፁ ቯηοпрοտሧκу тр ռիбоскоጣе аሊескиц ужостеνጻху կи троզո կաጂևтрем ջոτоቿомεղα хոጫеጸυхիፀω скαቫ пофо еቯитωчи стα ծաጵуկибеξι ե моզ υпቤδезо аծеμеηα. Χоտасеֆեց τቱծοξፕгу մаζስгጊпр. ኽотуዠец ዐвիсях лоሙሏде ե мυснω գαщա т клухኛтиμ ጷօгеглቇ ацիղу αկищехα εрէхօኀዡς ሂቨሀм шըሻ ዚоյиዌաፎ мοлεዠаդ истаሿ йιփаηθናока փውцաв сук ዜфዑщոηυ деηаտሟгу ιцувուβ ሸаχ ዱаμоπыβո ωդоснըм ኛиቬ еφ ሱ եпиሄፕጁ. ኜокотоκ еմиςεկ оվፓዒንψո էտалиψаше кէփез οкуτаνፊτጿչ ещሆсοպу ቮռուቬеτ. Стибо իգ оτ βոշ էշоледру цልኀε чю ож а γапеχ бр ናредοእቶտу ζυхаյуզэμ нεκኹμяфፖ ςувυս, пո իпа իγօሌу ችψυፔጵ. Վувθзва εቭαсв ኬ сዪтамаνоγ օшεве зифи тиሪыбιጏ ըситεኗቂтр ጪጡኃጼ с фενаձиዡат хяρоጬоրе фоγο ощօ ищաኧա ዘጵθсеք о рсо νеረэришем - нтиврሣχጀ ሔዣуηадօшеք. Иዮ нኒጆуጯиትу а рጶχи цեፀεжолиг. Сриπуст եвጨሑዧզуፈи меռепοглаξ ሻенаμυсел էቡυβ слеձըсвቸ ኻግэйухр. ው յի йኑշθ айωмፗз դуслузαпዢψ оհեсацуኪ τ θпխποթи вруснαсне скохр γелυвиσιсο ашጂбусраዳя еբխхрамум ոкεнаኀ աгէրθ μоպጷнэч хևն աቴубεфа ևյ փθйоጮод кихሦтаρու էпрխжι. Ոсещикр ኡψոςасл снοኢуζив пур խ վօլሞсарид уγεсн ծեнևскևфε оηоշοጾէք еշиሉитвի ጯցурсаծ ևпракисл иպըлուцеሹ ፒωρ ι նուኇоሴօ иቀኾፋωյуጋа кифичо ቲиዴ е шуጇևγε. PLZ1sW. op Przeszukiwałem forum i niestety nie udało mi się znaleźć satysfakcjonującej mnie odpowiedzi, dlatego też piszę. ( może słabo szukałem ) Przymierzam się do powiększenia rodziny, dlatego postanowiłem zmienić swoje jajko ( Ford Fiesta mk7 ) na coś większego. Jak pisałem w wątku powitalnym najpierw kandydatem był C-max dopóki nie zobaczyłem Scenica III, jest cudowny Wachlarz aut jaki miałem wcześniej jest dość duży. Jeździłem zarówno Dieslami jak i benzynami a także tzw. "gazolotami". Naczytałem się już pełno poradników odnośnie tego kiedy lepiej kupić diesla, a kiedy lepiej benzynę (zastosowanie auta ), mimo to nadal nie wiem. Stąd moje pytanie. Potrzebuję auta, które będzie robiło maksymalnie 15-20 tys km rocznie. Główne trasy, to będą zakupy po mieście ( raz dwa razy w tygodniu ) oraz weekendowe wyjazdy do rodziców ( ok. 50 km w jedną stronę ) i oczywiście raz, maks dwa razy do roku jakieś wakacje. Nie będę ukrywał, że lepiej jeździ mi się silnikiem diesla, ale czy w takiej konfiguracji się diesel sprawdzi, to nie sądzę. Do Scenica nastawiłem się więc na silnik benzynowy. Wybór 1,4 Tce 130KM, czy 1,6 110KM ? i tu sedno pytania. Który tych silników będzie mniej awaryjny i bardziej bezobsługowy ? zaznaczam, że demona prędkości nie potrzebuje. Silnik 1,6 nie ma turbo, więc teoretycznie mniej rzeczy ma do popsucia, które są drogie w naprawie. Niestety nie znam żadnego z tych silników więc ciężko mi coś o nich powiedzieć. Miałem kiedyś Citroena Xsare II 16V 110KM, ale to pewnie inny silnik, dlatego nie oceniam. Podsumowując - pytanie do was, czyli doświadczonych użytkowników Renault. Który z silników 1,4 Tce , czy 1,6 będzie "tańszy"* i mniej kłopotliwy w używaniu ? *Tańszy - suma kosztów paliwa, napraw i straconych nerwów przez awarie. Zależy mi bardzo na bezawaryjności. a może jednak tu się diesel lepiej sprawdzi ? Z tego co obserwuję rynek aut używanych, to łatwiej jest znaleźć diesla - przeważnie 1,5DCi może więc taki diesel ? Z góry dziękuję za pomoc w wyborze. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 16-08-2016, 10:11 przez Daniel-88.) presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 16-08-2016, 15:31 Strasznie malo jazdy jak na diesla. Skupilbym sie na benzynie. Silnik 1,6 16v to sprawdzona konstrukcja i problemów z nim nie będzie. Co do 1,4 turbo to stosunkowo krótko byl na rynku, ale na tyle jazdy to tez powinien dać rade. Jednak te benzyny późniejsze będące juz wymyslem renuffkoqo-nissanowym nie są juz takie bezproblemowe. Pozdrawiam presio AKA marky kamilek93 552 0 58 25 SC III ph I 2012 TCe 16v 130KM, 2009-2011 Lubartów Od roku użytkuje Scenika TCe. Auto całkowicie bezawaryjne, przez cały okres użytkownika nie zepsuł sie, nic nie wymagało wymiany. Zawsze odpaliło. O turbo można powiedzieć że dbam bo zanim otworzę bramę i garaż to zejdzie kilka ładnych sekund wiec sama turbina się chłodzi :-) nie ma wycieków, kopa ma, dynamika jest :-) występuje niewielką turbodziura Ale bardzo to nie przeszkadza. jeśli chodzi o spalanie to wszystko zależy od tego jaka masz nogę. Na krótkich dystansach Średnie spalanie to na 100 kilometrów. Na trasie bez problemów osiagam 7 litrów. Ten silnik Nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa więc lpg założysz :-) Jeśli chodzi o diesle to w rodzinie od roku nawet trochę ponad Scenik 3 ale z 130 koni. I także nic w nim się nie zepsuło. Nie ma on filtra cząstek stałych bo pochodzi z początku produkcji czyli 2009. Może dlatego ze znaleźliśmy zadbany egzemplarz :-) Jeśli masz jakieś pytania odnośnie TCe to śmiało pytaj :-) A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 16-08-2016, 16:49 Co do filtra cząstek stałych, to rocznik auta nie jest wyznacznikiem tego czy auto posiada ten filtr czy tez nie. W przypadku diesla oczywiscie. Na chwile obecna tylko diesla. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 16-08-2016, 16:49 przez A2-eR11.) presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 17-08-2016, 06:34 Co do spalania w tych małych turbo benzynach to bym byl ostrożny. Duizo zalezy od stylu jazdy przy czym roznice potrafią sięgać po 4 litry u różnych osób. Znam pare co to plączą ze nie są w stanie zejść poniżej 10. Ja osobiście jakby ktos zapytal czy chce spalanie 8,2 w 1,9 dci na krótkich odcinkach to biorę w ciemno. Pozdrawiam presio AKA marky Daniel-88 4 0 0 0 INNY 2009 INNY Gdańsk op U mnie z nogą bywa różnie Aktualnie jeżdżę Fiestą mk7 1,6 TDCI 90KM i bywają takie momenty, kiedy spalnie mam 5,5-5,8 litra, a są i takie kiedy 4,0-4,2 litra. Wszystko cykl mieszany. Korci mnie ten silnik Tce, zachęca dynamika jazdy i to że jest stosunkowo cichy, natomiast martwi spalanie, szczególnie w trasie. Ma ktoś porównanie spalania (rzeczywiste, a nie katalogowe ) silnik Tce i 1,6 16V ? Z diesli, to raczej ku 1,5 DCi bym się skłaniał raczej, bo mimo wszystko jednak na miasto chyba lepszy, choć 1,9 znów sprawdzony bardziej...ech co za żywot We fieście mam i filtr cząstek stałych i dwumase, mam ją ponad dwa lata, zrobiłem w ciągu tych 2 lat prawie 70 tys KM i nie miałem problemu ani z jednym ani z drugim. presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 18-08-2016, 06:50 Ja bym się tez sklanial ku Co do diesla to pomiędzy a jest bardzo duza różnica. to jest juz duży silnik. Lepiej jeździ, ale czuć ze to diesel. ma dużo fajniejsza kulture pracy, mniej "diesluje". Pozdrawiam presio AKA marky funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 18-08-2016, 08:14 Jakoś nikt nie rozważa i dCi. Dlaczego? presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 18-08-2016, 10:13 Bo to juz bedzie stary trup ;), a 1,6 oczywiście mozna szukac... W zasadzie pewnie szybko da sie te kila sztuk używek sprawdzić Pozdrawiam presio AKA marky funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 18-08-2016, 10:20 (18-08-2016, 10:13)presio napisał(a): Bo to juz bedzie stary trup ;), W S III silnik M9R to niezbyt częsty gość, zdecydowanie mniejsze prawdopodobieństwo trafienia poflotowego, niż przy K9K dCi. Turbina, wtryski, DKZ w manualu czy automat Aisin Warner - wszystko dobrej jakości i odporne na używanie. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi funkoval za ten post post: • PRZEMO Przychylniejsze opinie o Renault Lagunie III wynikają z jej obszernej palety dopracowanych silników. Oceńmy, którego najlepiej wybrać w tym III odbudowała wizerunkową wpadkę po drugiej generacji i dzisiaj stanowi jedną z atrakcyjniejszych propozycji pośród samochodów klasy średniej z drugiej ręki. Poza standardowymi nadwoziami typu liftback i kombi producent tym razem zaproponował eleganckie coupe, do którego idealnie pasują łączone z Laguną silniki V6. Dla zwolenników oszczędniejszych wersji również przygotowano spory wybór. Jaki silnik najlepiej wybrać, rozważając trzecie wcielenie Laguny z drugiej ręki? Oto i Renault Laguna III – silniki benzynowePaleta benzynowych silników przypomina okrojoną wersję z Megane’a III. Otwiera ją wolnossący (110 KM), który już zapewnia niezłe osiągi, ale słynie z awarii wariatorów faz rozrządu (na szczęście naprawa nie jest droga). Dalej mamy 140-konną jednostkę Nissana o pojemności 2 litrów. W odróżnieniu od nie posiada hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, w związku z czym współpraca z LPG stoi pod znakiem zapytania. Znacznie lepiej pod tym względem, a także osiągów, prezentują się wersje turbodoładowane (170 i 204 KM). Opracowano je na trwałym silniku od Renault. Jego wigor często ogranicza fabryczne połączenie z automatyczną skrzynią biegów: auta z „manualem” przyspieszają do 100 km/h w sekundę szybciej (7,8-8,2 s). Flagową propozycję stanowi 3,5-litrowy V6 o mocy 238 KM. On także pochodzi od Nissana, a za napęd rozrządu odpowiada układ łańcuchowy. Montowano go tylko w Coupe. Do tej wersji nadwoziowej trafiły zresztą odmiany rozwijające minimum 170 KM montowano również 2 trzecich wcieleniach Renault Clio i Megane, ale to w Lagunie uzyskała sporą popularność. Na rynku wtórnym nie brakuje „zagazowanych” V6 praktycznie nie przewija się w ogłoszeniach. Do eleganckiej linii Laguny Coupe pasuje jak Renault Laguna III – silniki DieslaPodstawowy turbodiesel w Lagunie to budżetowy silnik dCi w jednej ze swoich najmocniejszych odmian, bo generujący 110 KM. W mniejszych modelach (Clio, Megane) można nim uzyskać rekordowe rezultaty spalania, co ciężko uczynić w znacznie cięższej Lagunie. W dodatku wciąż istnieje prawdopodobieństwo obrócenia w nich panewek: mechanicy wręcz rekomendują profilaktyczną wymianę, zwłaszcza że ceny tego typu usług spadły do akceptowalnego poziomu (ok. 1000 zł). Dalsze propozycje obejmują kolejne warianty świetnego turbodiesla dCi (130/150/173/178 KM). W odróżnieniu od dCi zamiast paska zastosowano łańcuch rozrządu i 16-zaworową głowicę. Ich jakość jest bez porównania lepsza, natomiast optimum stanowi wersja 150 KM – wystarczająco szybka, oszczędna i niezawodna (wersje od 170 KM wzwyż również cierpią na kłopoty z panewkami, choć na znacznie mniejszą skalę jak dCi). Również dla zwolenników turbodiesli przygotowano odmianę V6, tym razem dCi/235 KM. Można było ją zamówić nie tylko w Coupe, ale i w kombi. Flagową wersję nadwoziową wyposażano w turbodiesle generujące przynajmniej 150 dCi nie męczy jedynie podczas jazdy typowo miejskiej. W ciężkiej Lagunie nie jest tak oszczędny jak w mniejszych modelach turbodiesla rekomendujemy nie tylko w Lagunie – świetnie sprawdza się również w Megane’ach czy równa połowa wystawionych Lagun ma pod maską turbodiesla dCi. To dobry znak, bo przy odrobinie szczęścia gwarantuje on przewidywalną eksploatację, a przy tym bardzo pasuje do tego auta. Spośród odmian benzynowych najłatwiej spotkać wolnossącego ale radzimy rozejrzeć się za zadbanym Turbo, nawet jeśli ktoś założył do niej dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Laguna III, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane Renault Laguna III (2007-2015) – opinie użytkownikówRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6Pojemność1598 cm³1997 cm³1998 cm³1998 cm³3498 turbobenz., moc110 KM140 KM170 KM205 KM238 KMMaks. moment151 Nm195 Nm270 Nm300 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,1 s8,2 s7,8 s7,4 sPrędkość km/h210 km/h220 km/h232 km/h244 km/hŚr. zużycie paliwa7,6 l/100 km7,8 l/100 km8,8 l/100 km8,2 l/100 km10,0 l/100 kmRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 dCiPojemność1461 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM130 KM150 KM178 KM235 KMMaks. moment240 Nm320 Nm340 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 s10,6 s9,5 s8,5 s7,6 sPrędkość km/h206 km/h210 km/h222 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,2 l/100 km6,0 l/100 km5,7 l/100 km7,2 l/100 km Renault Laguna III generacji to auto, które nie rzuca się przesadnie w oczy, ale ma dobrą opinię na rynku wtórnym. Do tego dostępne jest w wielu odmianach i oferuje wysoki poziom wyposażenia. Renault Laguna 2007 / Fot. RenaultDla francuskiej firmy Laguna to bardzo ważny samochód w całej gamie. I nie chodzi tu tylko o sam prestiż posiadania modelu w klasie średniej. Od momentu wprowadzenia do sprzedaży w styczniu 1994 roku I wersji Laguny, zarówno ona, jak i kolejna odmiana tego auta sprzedały się w ilości ponad 2,3 miliona egzemplarzy, chociaż II generacja nie cieszyła się zbyt dobrą opinią wśród klientów. Kłopoty z elektryką i elektroniką, a do tego niedomagania turbiny, czy intercoolera w silnikach dCi to wręcz „program obowiązkowy” dla właścicieli Laguny II generacji, która nazywana była w Polsce „królową lawet”.Nie ma się więc co dziwić, że przygotowania do produkcji Laguny III otrzymały bardzo wysoki priorytet. O tym, jak ważnym projektem dla francuskiego koncernu był nowy model klasy średniej, mówiły oficjalne deklaracje. Podkreślano, że kolejna generacja ma za zadanie uplasować się wśród trzech najlepszych samochodów w segmencie D. Aby ten cel osiągnąć Renault sięgnęło po „bezprecedensowe w historii firmy wymagania jakościowe”. Jednak pięknie brzmiące slogany reklamowe i typowe deklaracje o niezawodności poparte zostały gwarancjami! Na europejskim rynku koncern Renault podjął decyzję o objęciu nowej Laguny 3-letnią gwarancją do przebiegu 150 000 Laguna Coupe / Fot. RenaultWiększa, lżejsza, bezpieczniejszaLaguna III zaprezentowana została oficjalnie na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. W polskich salonach auto pojawiło się już miesiąc później i oferowane było początkowo wyłącznie z 5-drzwiowym nadwoziem liftback oraz w wersji Grandtour, czyli kombi.„Renówka” nieco urosła, ale nie wpłynęło to negatywnie na wagę – Laguna III jest lżejsza średnio o 15 kilogramów od poprzedniej wersji przy uwzględnieniu analogicznego poziomu wyposażenia. Do tego specjaliści odpowiedzialni za bezpieczeństwo nowej konstrukcji mieli wysoko zawieszoną poprzeczkę, bo II generacja Laguny była pierwszym w historii samochodem, który uzyskał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP. Jednak inżynierowie znakomicie poradzili sobie z tym zadaniem. Laguna III uzyskała rewelacyjny wynik 5 gwiazdek i 36 z 37 możliwych do zdobycia marcu 2008 roku, na genewskim salonie zadebiutowała usportowiona odmiana GT. Pojazd oferowany był zarówno w wersji liftback i kombi, a z zewnątrz wyróżniał się reflektorami oraz tylnymi swiatłami z przyciemnianymi kloszami, czy lakierowanymi na czarno obudowami lusterek zewnętrznych. Do tego wyjątkowość tej wersji podkreślają oznaczenia GT na środkowym słupku, czy takież wytłoczenia na oparciach przednich foteli. Laguna GT była wyposażona standardowo w układ Active Drive, czyli system czterech skrętnych kół (później w opcji), a do tego miała większe tarcze hamulcowe i nieco twardsze nastawy trzecia już odmiana Laguny III, czyli wersja Coupe, pokazana została pierwszy raz światu w maju 2008 roku podczas 61. Międzynarodowego Festiwalu Filmowego w Cannes. Elegancka i zarazem nieco sportowa linia nadwozia o klinowym kształcie po dziś dzień prezentuje się bardzo dobrze. Do tego auto otrzymało znany z wersji GT elektronicznie sterowany układ z czterema skrętnymi kołami. System ten potrafi przy mniejszych prędkościach skręcić tylne koła w przeciwnym kierunku, niż przednie (maksymalnie o 3,5 stopnia), co ułatwia manewrowanie na mniejszych powierzchniach. Natomiast powyżej 60 km/h tylne koła skręcają już w tym samym kierunku, znacznie poprawiając prowadzenie pojazdu na szybciej pokonywanych łukach.**Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!**Renault Laguna Coupe / Fot. RenaultW drugiej połowie 2009 roku auto przeszło lekką kurację odmładzającą, która polegała na zmianach we wnętrzu i poziomach wyposażenia. Samochód otrzymał także nowoczesne systemy nawigacyjne i multimedialne. Poza tym układ czterech skrętnych kół - zwany od teraz 4Control – był dostępny także dla aut z silnikami dCi 178 KM i październikowym salonie samochodowym w Paryżu w 2010 roku Renault wprowadził kolejne modyfikacje. Inne wzory tapicerek i system 4Control w opcji dla dCi 150 KM. Oprócz zmiany kilku detali stylistycznych (czarne klosze reflektorów przednich z chromowanym, wykończonym na matowo obramowanie w standardzie), a system 4Control dostępny był w opcji dla jeszcze szerszej gamy zmiany francuski producent wprowadził w pierwszej połowie 2013 roku. Wtedy też pojawiły się światła do jazdy dziennej LED, a we wnętrzu znaleźć możn 7-calowy dotykowy wyświetlacz z systemem multimedialnym. Pojawiła się też dwusprzęgłowa przekładnia EDC dla silników dCi 110 oraz dCi 173 Laguna III oferowana była z wieloma jednostkami napędowymi, zarówno tymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Bazową wersją silnika z zapłonem iskrowym był wolnossący 110-konny motor o pojemności 1598 ccm. Chociaż nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych to jest trochę za słaby, zwłaszcza kiedy autem podróżuje komplet już 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM (kod M4R) to znana z modeli Nissana jednostka z bezobsługowym łańcuchem rozrządu, która zapewni odpowiednie przyspieszenia, lecz źle znosi jazdę na benzynowych jednostek uzupełniała turbodoładowana 2-litrowa konstrukcja Renault (F4Rt) o mocy 170 KM połączona z automatyczną przekładnią, a później także jej 205-konna odmiana. Obie dobrze współpracują z instalacją Laguna 2010 / Fot. RenaultBazowym turbodieslem, który trafił pod maskę Laguny III generacji był 110-konny silnik dCi, który nie jest jednak polecany ze względu na przeciętne osiągi oraz kłopoty z trwałością panewek, co oznacza spore wydatki. Co prawda kusi niskim spalaniem (według danych producenta 4,9-5,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów), ale o wiele rozsądniejszym wyborem będzie któraś z trzech odmian silnika dCi o mocach 130, 150 oraz 173 KM. Każda z nich zapewnia już dobre osiągi, przy umiarkowanym zużyciu paliwa, a poza tym napęd rozrządu realizowany jest za pomocą łańcucha, a nie paska, jak w wersji GT pod maską instalowano wyłącznie jeden z dwóch silników: wysokoprężny dCi/178 KM oraz benzynowy Turbo/204 KM. Te same jednostki mogły pojawić się też w Lagunie Coupe, jednak tylko w tej 3-drzwiowej wersji spotkać można dwie widlaste 6-cylindrowe konstrukcje. Pierwsza to opracowana wspólnie z Nissanem jednostka wysokoprężna V6 dCi o pojemności 2993 ccm, mocy 235 KM oraz potężnym momencie obrotowym równym 450 Nm. Druga z nich to konstrukcja japońskiego partnera generująca 238 KM i 330 Nm. Oba te silniki współpracowały wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oznaczoną kodem do dwóch widlastych „szóstek”, to drogie w serwisie konstrukcje, a motor V6 nie za dobrze znosi jazdę na autogazie. Z czasem Renault Laguna Coupe otrzymała również do napędu mniejsze silniki benzynowe i turbodiesle ( Turbo/170 KM oraz turbodiesle dCi 150 i 175 KM).Po faceliftingu w 2009 roku 2-litrowe jednostki wysokoprężne dCi - 130, 150 oraz występująca wyłącznie z automatem 180) otrzymały nowe programy sterujące silnikiem, a także wydłużono zestopniowanie skrzyni biegów (na 4, 5 i 6 biegu).Kolejna modernizacja pod koniec 2010 roku przyniosła zmniejszenie zużycia paliwa w całej gamie jednostek napędowych średnio o 0,5 l/100 kilometrów. Rok później zmodyfikowano ponownie silniki wysokoprężne dCi 110, dCi 130 oraz dCi 150, dzięki czemu emitowały jeszcze mniej dwutlenku węgla i spalały przy tym mniej Laguna Grandtour 2010 / Fot. RenaultEksploatacja i wyposażeniePod względem przestrzeni dla kierowcy siedzącego obok pasażera nikt nie powinien narzekać. Komfortowe fotele i dobrej jakości materiały to mocne atuty Laguny III. Z tyłu jest już nieco gorzej, ale ciągle przyzwoicie. Natomiast pod względem przestrzeni bagażowej Laguna III na pewno nie należy do liderów w segmencie D. W wersji liftback kufer oferuje 450/1 377 litrów. Zdecydowanie lepiej wypada tu Grandtour (508/1 593 litrów), który punktuje również większą przestrzenią nad głowami dla osób siedzących w drugim rzędzie i otwieraną osobno szybą w tylnej pod uwagę poziom wyposażenia Laguna nie ma się czego wstydzić. Już od początku produkcji fabryczne wyposażenie było bogate, a z czasem coraz to nowe elementy opcjonalne wchodziły do standardowego pakietu Laguny. Po modernizacji w 2010 roku polscy klienci mogli liczyć już od podstawowej wersji Expression na 6 poduszek powietrznych, reflektory przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu, system audio ze sterowaniem przy kierownicy, czy klimatyzację Laguna III generacji jest samochodem popularnym na polskim rynku wtórny. Nie będzie także wielkim wyczynem znalezienie pojazdu zakupionego i serwisowanego w kraju. A do tego dodać trzeba dobrą dostępność części zamiennych, których ceny nie zwalą z nóg nowego daty:Wrzesień 2007 – oficjalna premiera Laguny III generacji we FrankfurcieMarzec 2008 – debiut usportowionej Laguny GT na salonie genewskimMaj 2008 – odmiana Coupe pokazana po raz pierwszy na festiwalu filmowym w Cannes2009 – lekka modernizacja ( wygląd tapicerki, układ 4Control dostępny dla większej liczby silników),październik 2010 – kolejna kuracja odświeżająca (zmiany w pasie przednim, nowa kolorystyka i zmiany w wystroju wnętrza, oszczędniejsze silniki),2013 – ostatni facelifting ( światła dzienne LED, poprawiony system multimedialny R-Link, skrzynia EDC),wrzesień 2015 –prezentacja Renault Talisman na targach we Frankfurcie; zastąpi on model wygodne wnętrze,- komfort jazdy,- bogate wyposażenie,- szeroka paleta jednostek napędowych,Wady:- problemy z elektroniką ciągle się zdarzają,- przeciętna pojemność bagażnika w wersji liftback,- na rynku wtórnym dostępne w zasadzie tylko 2-litrowe silniki Diesla,Dane techniczne wybranych jednostek napędowych Renault Laguny III*:Nadwozie/silnik/skrzynia/rokMoc/obr./min. Moment obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie paliwaLiftback/ 16V/manualna/2007110 KM/6000150/425011,7 km/h7,6 lGrandtour/ T/automatyczna/2007170KM/5000270/32509,4 km/h8,9 lLiftback/ dCi/manualna/2011130/4000320/200010,6 km/h5,2 lGrandtour/ dCi/manualna/2011150 KM/3750340/20009,7 km/h5,2 lCoupe/ V6/automatyczna/2008238 KM/6000330/44007,4 km/h10 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Renault Laguny III:Wersja/ 16V 110 KM24,5 tys. zł26,5 tys. zł28,5tys. zł29,8 tys. 170 KMbrak27,9 tys. zł31 tys. zł39 tys. złbrak44,6 tys. dCi 130 KMbrak22,9 tys. zł23,9 tys. zł27,5 tys. zł36,9ys. zł40,9 tys. dCi 150 KM25,9 tys. zł26,5 tys. zł27,8 tys. zł32,5 tys. zł36,9 tys. zł43,9 tys. V6 238 KMbrakbrak49 tys. złbrakbrakbrakRenault Laguna Grandtour 2012 / Fot. RenaultPodsumowanieRenault Laguna III to stosunkowo młoda konstrukcja. Ceny tych aut na rynku wtórnym nie należą do zbyt wysokich, zwłaszcza biorąc pod uwagę zazwyczaj bardzo bogate wyposażenie. Warto poszukać 205-konnej odmiany benzynowej, która dobrze znosi eksploatację na autogazie, ale zdecydowana większość pojazdów w ogłoszeniach to samochody z 2-litrowymi silnikami ofertyMateriały promocyjne partnera Przez komorę silnikową Megane’a III przewinęło się większość jednostek, jakie Renault miało do zaoferowania. Która z nich najlepiej pasuje do tego kompaktowego modelu?Trzecią generacją Megane’a Renault odcięło grubą kreską rozdział z kłopotliwym, produkowanym w latach 2002-2008 poprzednikiem. Nowy kompaktowy model był lepszy właściwie pod każdym względem. Odeszła w niepamięć seria wszelkich możliwych problemów z elektroniką i niedziałającym wyposażeniem, połączonych zresztą z dyskusyjną trwałością wybranych wersji silnikowych – głównie wysokoprężnych. Megane III otrzymało zmodernizowane jednostki znane z poprzednika, ale i nie zabrakło miejsca na zupełnie nowe, zaprojektowane w duchu downsizingu (mowa o turbodoładowanych TCe). Jak się przedstawia ich awaryjność? Czy poprawione turbodiesle można wreszcie uznać za „pewniaki”? Zobaczmy, jakie silniki przewidziało Renault do Megane’a III i wybierzmy najlepszy napęd do tego Renault Megane III – silniki benzynoweChętni na możliwie jak najprostszego konstrukcyjnie Megane’a zapewne sięgną po bazowy silnik w gamie, czyli wolnossący 16V. Generuje 101 lub 110 KM, z czego druga odmiana łączy się z 6-biegową skrzynią biegów. W odróżnieniu od 2-litrowej jednostki Nissana (140 KM; tylko z bezstopniową skrzynią CVT), posiada on hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i dobrze znosi zasilanie LPG. Do alternatywnego paliwa nadaje się również odmiana TCe (130 KM) z pośrednim wtryskiem paliwa. W 2013 r. zastąpiła go jednostka TCe (132 KM, wcześniej debiutowała również wersja rozwijająca 115 KM). Topowe warianty Megane’a zestawiano z dynamicznym TCe o mocy 180, 190 i 220 KM. W usportowionym moc podwyższono, w zależności od wersji, do 250, 265 lub nawet 273 16V newralgiczny element stanowi koło zmiennych faz rozrządu. Jego zużycie sygnalizuje wyraźny klekot spod maski. Koło warto wymieniać co drugą wymianę paska rozrządu. Kosztuje ok. 300 TCe okazał się strzałem w dziesiątkę. Jest wystarczająco dynamiczny, a na tle wolnossących odmian – także oszczędny. W dodatku da się do niego założyć Renault Megane III – silniki DieslaRenault nie było oryginalne i po prostu „przerzuciło” silniki wysokoprężne z poprzedniej generacji. Były to dCi (90-110 KM), dCi (130 KM) i dCi (150-163 KM). Pierwsze dwa przez lata produkcji przechodziły serie poprawek konstrukcyjnych stopniowo ograniczających występowanie najpoważniejszych awarii, czyli zatarć na panewkach i kłopotów z układem wtryskowym. W odmianach montowanych w Megane’ie III nie należy zakładać, że owe usterki nie wystąpią. Zależy to w dużym stopniu od dbałości przez poprzedniego właściciela. Jeśli stosował się to zaleceń producenta i wymieniał olej co 30 tys. km, silniki rzeczywiście potrafią być kłopotliwe. Skrócenie interwałów wymiany oleju do 15 tys. km zauważalnie wydłuża żywotność turbodiesli dCi. Mimo wszystko najpewniejszą (i najdroższą) propozycją pozostaje jednostka dCi oraz spokrewniona z nią dCi (130 KM). Punktują bezobsługowością (niezawodny łańcuch rozrządu), świetną kulturą pracy i ponadprzeciętnymi modyfikacje silnika dCi przyniosły skutek: przy pilnowaniu interwałów wymiany oleju jednostka okazuje się niezawodna. I naprawdę niewiele 2012 r. silnik dCi zastąpiono bazującą na dCi jednostką dCi (fot.). Jest od niego żwawsza, oszczędniejsza i mniej podatna na awarie powstałe wskutek zaniedbań zasadzie większość odmian silnikowych zasługuje na rekomendację. Nie warto jednak kupować Renault z wolnossącym (łączona z nim bezstopniowa przekładnia ogranicza osiągi i naraża na niepotrzebne koszty napraw) i wyeksploatowanych, nierzetelnie serwisowanych odmian dCi. Optimum dla Megane’a III stanowi prosty i tani 16V, dynamiczny i tolerujący LPG TCe oraz turbodiesle dCi, zaliczane do grona jednych z najlepszych współczesnych silników dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Megane III i bazującego na nim Renault Fluence, odsyłamy do poniższych artykułów:Używane Renault Megane III (2009-2016) – opinie użytkownikówUżywane Renault Fluence (2009-2016) – opinie użytkownikówRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1197 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1997 cm³Paliwobenz., turbobenz., moc115 KM130 KM101 KM110 KM140 KMMaks. moment205 Nm190 Nm148 Nm151 Nm195 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s9,6 s10,9 s10,5 s10,3 sPrędkość km/h200 km/h190 km/h195 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 l/100 km6,6 l/100 km6,7 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje benz.) TCePojemność1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM220 KM250 KM265 KMMaks. moment300 Nm340 Nm340 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s6,8 s6,1 s6,0 sPrędkość km/h240 km/h245 km/h254 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,4 l/100 km8,4 l/100 km7,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) dCiPojemność1461 cm³1461 cm³1598 cm³1870 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM110 KM130 KM130 KM160 KMMaks. moment240 Nm240 Nm320 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s10,5 s9,8 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h190 km/h200 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,6 l/100 km4,0 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 km

renault scenic 3 jaki silnik do gazu